<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	
	>
<channel>
	<title>
	Комментарии: Стратегия развития автомобильной промышленности России	</title>
	<atom:link href="https://ecfor.ru/publication/strategiya-razvitiya-avtomobilnoj-promyshlennosti-rossii/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://ecfor.ru/publication/strategiya-razvitiya-avtomobilnoj-promyshlennosti-rossii/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=strategiya-razvitiya-avtomobilnoj-promyshlennosti-rossii</link>
	<description>Институт Народнохозяйственного Прогнозирования РАН</description>
	<lastBuildDate>Sun, 27 Oct 2019 07:50:29 +0000</lastBuildDate>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	
	<item>
		<title>
		Автор: Кунцевич Феликс Борисович		</title>
		<link>https://ecfor.ru/publication/strategiya-razvitiya-avtomobilnoj-promyshlennosti-rossii/#comment-116</link>

		<dc:creator><![CDATA[Кунцевич Феликс Борисович]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 27 Oct 2019 07:50:29 +0000</pubDate>
		<guid isPermaLink="false">https://ecfor.ru/?post_type=publication&#038;p=10928#comment-116</guid>

					<description><![CDATA[В 2005 году Вы писали «…… проблема есть. Она состоит, видимо, не в том быть или не быть российской автомобильной промышленности, а в том, как российскую автомобильную промышленность сделать не просто конкурентоспособной на внутреннем рынке, но и способной отвоевывать значительные сегменты мирового рынка автомобилей.» 

С годами проблема приобретает всё большую актуальность.
Если кто-то из авторов не утратил интерес к теме, прочтите статью &quot;От автосамосвала к автопоезду&quot; в журнале &quot;Инновационный транспорт&quot; 1/2013, где речь идёт о необходимости  организации производства грузового автомобильного транспорта на комбинированном шасси грузоподъёмностью 2000 тонн, взамен используемых в строительстве автосамосвалов (20 тонн).
Сегодня эта ниша на рынке в мировом сегменте автомобилестроения свободна.
С уважением]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[В 2005 году Вы писали «…… проблема есть. Она состоит, видимо, не в том быть или не быть российской автомобильной промышленности, а в том, как российскую автомобильную промышленность сделать не просто конкурентоспособной на внутреннем рынке, но и способной отвоевывать значительные сегменты мирового рынка автомобилей.» 

С годами проблема приобретает всё большую актуальность.
Если кто-то из авторов не утратил интерес к теме, прочтите статью &#171;От автосамосвала к автопоезду&#187; в журнале &#171;Инновационный транспорт&#187; 1/2013, где речь идёт о необходимости  организации производства грузового автомобильного транспорта на комбинированном шасси грузоподъёмностью 2000 тонн, взамен используемых в строительстве автосамосвалов (20 тонн).
Сегодня эта ниша на рынке в мировом сегменте автомобилестроения свободна.
С уважением]]></content:encoded>
		
			</item>
	</channel>
</rss>
