Выступление: «Железнодорожное машиностроение: кадровый вопрос»

Видео

Выступление состоялось в рамках прошедшей 19-21 марта 2025 г. VII-й Всероссийской научно-практической конференции «Анализ и прогнозирование развития экономики России», организованной ИНП РАН и ИЭОПП СО РАН.

Презентация

Тезисы

Опубликованы в сборнике Экономическая политика России в межотраслевом и пространственном измерении: материалы VII конференции ИНП РАН и ИЭОПП СО РАН по межотраслевому и региональному анализу и прогнозированию (19-21 марта, Россия, г. Ярославль). Том 7

Железнодорожное машиностроение: кадровый вопрос

Кадровый аспект в железнодорожном машиностроении (ЖДМ) и в целом в машиностроительном секторе (МСК) представляется как один из наиболее важных в рамках технологического перевооружения. А проблематика вопроса подтверждается как руководителями промышленных предприятий, так и главой Минпромторга, который отмечает острую нехватку кадров, в т.ч., в ЖДМ^[1].

В вопросах кадрового обеспечения проблемы ЖДМ схожи со смежными отраслями, в частности МСК, — высокая конкуренция между промышленными предприятиями за кадры с рабочими профессиями. Проблемы общего характера, присущие всей экономике, — это демографический провал. Специфические проблемы – это отсутствие престижа профессии, в первую очередь связано с невысокой оплатой труда. Помимо прочих проблем — несоответствие между подготовкой кадров и спросом со стороны работодателей. Все это и многое другое приводит к обозначенной проблематике неудовлетворения кадрами, решение которой представляется посредством организационных мероприятий, цифровизацией экономики, а также модернизацией базового ядра российской экономики и научно-технологической политикой.

Наиболее востребованные в настоящее время профессии в ЖДМ это рабочие специальности; инженеры и профессионалы-практики; ИТ-специалисты разного класса; научные кадры. Согласно статистике, образ рабочего промышленности (МСК), занятого в металлообрабатывающем и машиностроительном производстве, представляется сотрудником со средним возрастом около 42 лет, специалист по информационно-коммуникационным технологиям (ИКТ) – со средним возрастом 35 лет. При этом среднечасовая заработная плата квалифицированных рабочих, занятых в МСК, при пересчете на пятидневную неделю с восьмичасовым графиком работы показывает, что даже специалисты, имеющие высшее образование, зарабатывают около семидесяти тысяч рублей в месяц (см. рис. 1 и 2). Несмотря на то, что представлены данные за 2021 г., в целом показатели соотносятся с данными за лето 2024 г. (срез данных сайта Авито.Работа).

Рис.1. Среднечасовая заработная плата, руб.

Источник: Табл. 8.30. Средняя начисленная зар./плата работников организаций по занятиям в 2021 г. Труд и занятость в России. 2023: Стат.сб./Росстат. M., 2023. – 180 c.

Средняя предлагаемая заработная плата при полной занятости летом 2024 г. в транспортном машиностроении составила чуть менее восьмидесяти тысяч рублей, что равнозначно предлагаемой оплате в ракетно-космической промышленности, превышает предложение по оплате труда в металлургической промышленности, производстве электроники и бытовой технике, а также уступает предложениям в тяжелом машиностроении, производстве промышленного оборудования и станков.

Рис.2. Средняя предлагаемая зарплата, лето 2024 г., руб./месяц, полная занятость

Источник: Самая высокооплачиваемая отрасль промышленности — производство оборудования и станков. Cетевое издание «forbes.ru». URL: https://www.forbes.ru/novosti-kompaniy/520873-samaa-vysokooplacivaemaa-otrasl-promyslennosti-proizvodstvo-oborudovania-i-stankov (дата обращения: 03.03.2025).

При этом, согласно заявлениям руководителей предприятий ЖДМ, сейчас требуются «специалисты, способные принимать рациональные управленческие решения с использованием инструментов цифровизации, позволяющих вести бизнес «со скоростью клика» [1]. Одновременно, среди прочих затрат на инновационную деятельность организаций по видам инновационной деятельности (в млн руб.), затраты на обучение и подготовку персонала, связанного с инновационной деятельностью, занимают самые низкие доли, такая ситуация характерна и для 2023 года, и для предыдущего десятилетия [2].

Анализ рыночного предложения вакансий в ЖДМ (март-апрель 2025 г.) позволил сделать следующие выводы. Выборка была сделана по регионам Москвы, Московской области, Свердловской области как мест высокой концентрации предприятий ЖДМ. Так, при наибольшей потребности людей с рабочими специальностями предлагаемая им оплата труда уступает в среднем от 30 до 80% инженерным профессиям, руководителям групп или отделов, программистам и т.д. Например, слесарь по ремонту подвижного состава с разрядом от 3 до 5 может получить максимальную сумму – 108 262 руб., а ведущий программист С++ — 250 00 руб., работодателем выступает в двух случаях ТрансМашХолдинг, г. Москва. По одним и тем же вакансиям в разных регионах предлагается разная оплата труда, причем в крупном городе – Москве – оплата выше в среднем на 20-30%, но в регионах предлагается более привлекательный социальный пакет, оплачиваемый работодателем. Так, в Екатеринбурге (сервисное локомотивное депо «Свердловск») в вакансии слесаря подвижного состава (с оплатой от 74 500 руб. против 92 092 руб. в Москве) предлагается расширенный социальный пакет по коллективному договору, включающий, среди прочего, компенсацию процентов по ипотечным кредитам, материальную помощь (по семейным обстоятельствам, на медикаменты и др.)^[2] и др. В Москве (электродепо Сокол, Красная Пресня) не предложен в принципе социальный пакет, из преимуществ можно выделить наличие профсоюза, что означает материальную помощь, спортивные мероприятия, экскурсии. Из прочих выводов можно отметить наибольшую нехватку в регионах людей с инженерными профессиями, специалистов информационных систем и технологий, программной инженерии и т.д., а в крупных городах – именно специалистов на производственные площадки.

В заключение кратко о мерах, которые можно реализовывать в рамках решения проблематики кадрового вопроса. Во-первых, обобщенно — решение задачи должно быть комплексным в рамках страны – не только ЖДМ, но и смежных отраслей и в целом МСК (и экономики), обязательна федеральная поддержка кадровых проектов, а также «балансировка» действий между государством и бизнесом. В ЖДМ представляется возможным начинать решение задачи с организационной компоненты – так как отрасль входит в сектор отраслей обрабатывающей промышленности, где увеличение производительности труда можно реализовать за счет низко-капиталоемких мероприятий [3]. В рамках конкретных действий — необходимо укрепление связи между студентом и промышленным предприятием при прохождении практики, в т.ч. предложение соразмерной оплаты труда, это поспособствует заинтересованности в результате. Целесообразно тщательно прорабатывать вопрос предлагаемого социального пакета — по разным профессиям и возрастным группам. Важны и иностранные кадры, опыт привлечения зарубежных специалистов хорошо известен в таких странах как КНР (программа «Qiming»), ОАЭ (программа «Scale2Dubai») и др. С 2023 г. в Китае для приезжающих предлагается помощь с жильем, медициной, устройством детей в школу, детский сад, а также финансовая поддержка всех членов семьи, при этом высокотехнологичные производства могут приглашать высокопрофильных специалистов до семидесяти пяти лет. А с 2022 г. в ОАЭ запущена программа софтлендинга, в рамках которой привлекают иностранные стартапы в Дубай, помогают с проживанием, масштабированием бизнеса, обеспечивают содействие с инвесторами и пр. Организация такой программы в России может способствовать обеспечению обмена опытом со странами, не относящимися к недружественным, налаживанию экспорта [4].

Литература и информационные источники

1. От слесаря до «инженерного спецназа»: железнодорожное машиностроение в борьбе за кадры. Техника железных дорог. 2023. № 4 (64). С.4-7.
2. Плотникова Д.А., Ганичев Н.А., Борисов В.Н. Формирование качественных трудовых ресурсов на предприятиях железнодорожного машиностроения // Научные труды. Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН. 2024. N 4. С. 63-81. DOI: 10.47711/2076-3182-2024-4-63-81
3. Широв А.А. «Эффективность использования трудовых ресурсов в российской экономике». Научный форум «Абалкинские чтения» 11.02.2025. URL: https://ecfor.ru/publication/rynok-truda-v-rossii-tekushhee-sostoyanie-i-perspektivy-razvitiya/ (дата обращения: 03.03.25).
4. Остащенко Т.В., Куценко Е.С., Иванова Е.А., Тюрчев К.С. «Визовая» борьба за таланты. ИСИЭЗ НИУ ВШЭ. URL: https://issek.hse.ru/news/816638105.html (дата обращения: 03.03.25).

[1] Мантуров оценил спрос промышленности в кадрах до 2030 года. Интернет-ресурс ТАСС. URL: https://tass.ru/ekonomika/19434887 (дата обращения: 14.04.2025).

[2] Информационный ресурс HeadHunter. Вакансия «слесарь по ремонту подвижного состава». URL: https://ekaterinburg.hh.ru/vacancy/107963323?from=employer&hhtmFrom=employer (дата обращения: 30.04.25).